经济发展，交通先行。作为中部交通枢纽，湖北在交通领域的建设一直走在全国前列，凭借天然的区位优势和新线路的不断开辟，湖北铁路创下了多个全国第一。
图为：1937年的武昌总站
就在今年3月，武汉建站最早的武昌火车站迎来了百岁生日。紧随其后的是，年轻的武汉火车站高铁线路进一步增加，并在五一小长假的客运高峰中日送旅客11.6万人次，晋升武汉第一大站。
第一大站的新旧更替之间，变化的不仅仅是客流的转移，更是湖北人出行方式的巨大转变。
从绿皮火车到子弹头动车，从时速80公里到200公里，从南北大通道到米字形高铁网……
图为：穿行在崇山峻岭之间的高速列车
在刚刚过去的这五年里，高铁、动车、城铁让湖北铁路发生了翻天覆地的变化。凭借天然的区位优势和新线路的不断开辟，湖北铁路创下了多个全国第一。
湖北城铁数量在全国居首
图为：2019-04-20列车从孝感东站准备出发
在2013年底和2014年6月，湖北分别开通了武咸、武石、武冈三条城际铁路。去年底，随着武孝城铁的正式通车，湖北成为全国开通运营城际铁路最多的省份。这一切的变化，就在近五年之间。
这四条城际铁路中，武咸城铁90公里，武石城铁96.78公里，武冈城铁36公里，武孝城铁61.3公里，共计284.08公里长的城际铁路网中，每天都开行着时速200公里的跨线列车，并在武汉与汉宜线、汉十线相连，使得武汉、黄石、黄冈、孝感、宜昌、荆州、襄阳、十堰等省内主要城市之间均可一站直达，无需再为换乘所累。
记者从省铁路办了解到，武孝城铁先期是作为武汉至十堰高铁的一部分。武十高铁通车后，这条城际铁路将延伸至十堰。届时，从武汉到十堰的时间将缩短至2小时内、到襄阳仅需1小时、到随州仅需半小时，从武汉出发，坐城铁前往省内的任何一个主要城市，时间都可控制在3小时以内。
记者观察发现，五年来，每有一条城际铁路开通，都会使得城铁两端的城市宛若“同城”。城铁到哪，人流、信息流、物流就跟到哪，武汉城市圈内的融合度越来越高。以开通的首条武咸城铁为例，每到冬季周末，咸宁南站就会出现很多操外地口音的人，下车就打车直奔温泉。此外，在其余三条城铁的黄冈站、黄石站、孝感站，每到周末也会涌现一批到武汉购物玩耍的人流。“去光谷，去汉街，去武广”是4条城铁沿线车站出现频率最高的词汇。
动车通达全国24个大城市
在湖北铁路客流连续十一年的快速增长中，最近五年的增幅尤为突出。2012年，武汉铁路局全年发送旅客9756.7万人，尚不足以亿计数。之后几年，这个数据发生了质的变化。2016年，武汉铁路局全年发送旅客量已达到1.59亿人次，相比五年前增幅超过50%，年均增幅超过10%。
图为：临近2017年春节，火车站内旅客众多
在这个数据背后，实则是武汉高铁网络的逐步成型。2012年，全长293公里的沪蓉线汉宜段启用，时速200公里的动车首度在湖北的东西向飞驰，并与京广高铁一同，形成了当时的“十字形”动车网络。其后，在这个架构上，武汉开始不断开行新的动车和高铁，东北方向至天津、沈阳；西北方向至西安、兰州；西南方向至昆明、贵阳；东南方向至福州、厦门。同时，穿越崇山峻岭、有“天路”之称的宜万铁路贯通，使得武汉向西的动车可以一路直达重庆、成都，终结了“蜀道难，难于上青天”的窘境，也使得武汉的“米字形”高铁网正式成型。
武汉“米”字形高铁。图片来源：长江日报2019-04-20头版
目前，武汉铁路局的运营里程已达5014.6公里，形成了以武汉为中心，覆盖省内300公里范围，至长沙、南昌、合肥、郑州等中部省会城市2小时左右，至长三角、珠三角、京津冀4小时左右，至海峡西岸、太原、重庆、南宁等城市群5-6小时的快速客运交通圈，以及高铁和动车至全国24个重点城市的“半天生活圈”。
除此之外，五年来的新投入也即将在明后两年取得收获。眼下，郑万铁路、武九客专、武十城际等12个重点项目正有序推进。这些项目建成后，武汉前往全国各地的高铁动车，不仅将开得更多，而且将开得更快。
跨国列车横贯欧亚大陆桥
铁路，一直都是国家经济的主动脉。这五年来，除了客运路网的飞速发展，湖北铁路在货运方面取得的成就也令人瞩目。
五年以来，湖北铁路货运组织实现重大变革。通过以实货制为核心的货运改革，实行敞开收货、取消中间环节、改革运输组织、提供全程服务，降低了社会物流成本，改善了企业和货主服务体验。在现代物流体系的建设下，湖北铁路的货运网络建成了77个无轨揽货点、85个快运作业站，开展了物流总包和城市配送服务，高铁快递也走进了平常百姓的生活。
图为：“汉新欧”2019-04-20重启
尤为引人关注的是，“汉新欧”国际货运班列的重启以及常态化开行。2014年，“汉新欧”重启后，被纳入全国的中欧班列。中欧班列（武汉）从武汉开出后，南线经新疆到欧洲，北线经满洲里到欧洲，可到达六个国家（德国、法国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克），主要停靠七个站点（汉堡、杜伊斯堡、里昂、圣彼得堡、明斯克、罗兹、帕尔杜比采），开行线路数量在全国的中欧班列中位居前列。借助这条线的国际货运线路，来自珠三角、长三角地区以及东南亚国家的电子产品、水果、海产品，纷纷汇集到武汉吴家山站，搭乘中欧班列前往欧洲。
图为：2016年中欧班列（武汉）实现冷链运输
据悉，武汉开出的中欧班列，从2014年的21列、到2015年的153列、再到2016年的222列，实现了大踏步发展。统计数据显示，2016年，中欧班列（武汉）共发往返开行234列，同比增长42.68％，货值约8.59亿美元。2017年，武汉计划开行中欧班列300列，相比2016年增加78列。
可以预见的是，通过中欧班列，加上“南至广州、深圳，北至济南，东至无锡、宁波，西至西安，东北至沈阳、大连，西北至乌鲁木齐，西南至成都、重庆、贵阳、昆明，东南至漳州”的国内铁路货物网络，武汉正逐步成为中国铁路物流的集结、分拨、中转、到发基地。
来源：楚天金报
责编：田鹏
